7大车企集团上半年目标完成率：最高42.4%最低32.4%，均靠出口拉升

飞灵辣评

- 增长支撑均向出口转移 -

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

截至 7 月 2 日晚间，在主要汽车集团中，除东风、一汽、北汽没有公布 6 月数据，其余车企均已发布了成绩单。在剩余车企集团中，包括上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车、广汽集团等车企大集团的销量均已完成公布。其中，就目前的完成率来看分为两个梯队，分别以 40%、30% 为分界线。其中，完成率在 40% 以上的车企大集团是吉利和上汽、奇瑞。而在 30% 以上的是长安、比亚迪和长城这三家车企。

目前完成率最好的是奇瑞。目前奇瑞的目标完成率为 42.4%，在上半年奇瑞销售了 135.7 万辆，年度目标为 320 万辆。奇瑞在上半年的核心增长点是出口，奇瑞上半年累计出口汽车 943,817 辆，同比增长 71.5%，创造了中国汽车"半年超 90 万辆"的出海新纪录。其中，6 月单月出口超过 19 万辆，创下新纪录。在新能源板块同样增长迅速，上半年奇瑞销售新能源汽车 475,238 辆，同比增长 32.3%；连续三个月销量突破 10 万辆，批发量进入行业前三。

但是，奇瑞在国内市场目前来看的话，整体业绩逊色一些，后续重点是要把国内的表现提升一下。

完成率第二的是吉利。其实这并不意外，在今年上半年吉利已经调高了其年度目标。在上半年吉利销售了 142 万辆汽车，其年度目标为 345 万辆，而其目标完成率为 41.16%。其实吉利不仅是销量增长，在内部的销量结构上也进行了很大的改善。其销量内部结构质变，高端车和海外市场销量爆发。其中，1~6 月海外出口销量 474228 辆，同比增长 158%，超过 2025 年全年出口销量。而高端品牌极氪上半年销量 178370 辆，同比增长 97%。这也使得吉利的上半年业绩应该会有不错的表现。

吉利应该是几大车企中整体调整最到位的一家，目前产品结构、品牌组合，成本等方面都在改革后展现了新活力。

第三是上汽，该公司 1-6 月销量完成 204.5 万辆，是全行业唯一一个半年销量突破 200 万的车企，而其年度目标为 500 万辆。在上汽销量中，自主品牌和出口是关键的支撑点。官方信息显示，在 1-6 月，上汽自主品牌累计销售 146.9 万辆，同比增长 12.6%，占集团销量比重达到 71.8%。而在海外市场，今年 1-6 月上汽累计销售 73.5 万辆，同比大涨 48.7%，在行业中名列前茅。上汽集团今年处于多点开花之中，尚界、上汽乘用车目前已经处于高速增长之中。

上汽下一步是合资板块，如果合资板块能稳定输出，那上汽稳居第一。而且按照行业上半年强于上半年的管理，上汽在下半年的销量规模将大幅超过 200 万辆。这意味着其有希望回到 500 万辆的规模。

而目标完成率在 30% 以上的依次是广汽、长安、比亚迪，长城。其中，广汽集团目标完成率 38.6%。全集团汽车销量 77.31 万辆，同比增长 2.35%，其中节能与新能源车销量占比达 62.82%。自主品牌出口量保持翻倍增速，上半年累计达 12.15 万辆，同比增 132%，已接近去年全年水平。销量结构来看，自主品牌销量为 345952 辆，同比增长 35.69%。在广汽的自主板块中，与华为合作的启境在 6 月已经上市，这预计成为下半年的增长点所在。

目前广汽的压力在于，其合资板块目前处于下滑之中，压力较大。另外，埃安昊铂的改革红利还没有完全显示出来。

其中长安汽车 2026 年上半年共交付新车 1,195,600 辆，其中海外交付 402,000 辆，同比增长 35.1%，新能源交付 456000 辆，同比增长 5.2%。长安汽车 2026 年的目标销量为 330 万辆，目标完成率 36.2%。其中，核心的增量来自启源，该公司上半年累计交付 173,822 辆，同比增长 102.6%，启源销量的核心主力是启源 Q05。其次，上半年深蓝汽车累计交付 164,156 辆，同比增长 14.6%。而阿维塔交付为 7459 辆。作为主品牌的长安品牌，上半年交付 329,800 辆，长安凯程交付 117,200 辆。

长安的特点也是均衡，其燃油车稳住基本盘，而海外、新能源、商用车多点发力，整体韧性不错。但阿维塔高端化进度偏慢，深蓝作为核心主力月销量处于原地踏步。

比亚迪其目标完成率达 35.81%。比亚迪在今年上半年累计销量超过 180.8 万辆，而年度目标是 505 万辆。不过，制约比亚迪销量提升的似乎是电池供应，此前比亚迪董事长王传福表示，预计从下半年开始会逐步提升，下半年每个月应该有 2 万 -3 万的增加，直到今年年底。如果照此计算，到今年 12 月份，比亚迪单月销量保底会增加到 52 万辆，会再创月销量新纪录。其次是出口，王传福判断比亚迪今年在海外市场 160 万的销量目标会超额完成。这两点可以保证今年比亚迪的年度目标完成。

长城汽车的目标完成率为 32.4%。其中，6 月销量   10.81   万台，去年同期   11.07   万台，同比下降   2.36%。长城今年累计销量   58.39   万台，同比增长   2.48%。长城目前的销量核心增长已经转移到海外市场，其 6 月海外销售   60168   台，在 6 月的销量结构中占比已经超过 50% 了。长城 1-6 月累计海外销售   29.14   万台，占比同样超过了 50%。长城目前销量规模在 10 万辆，是几大自主车企集团中最少，长城目前正在调整品牌结构，看起来其思路是不追求销量，但要持续推动品牌向上。

总结来看，自主 7 大车企今年上半年整体销量中，海外销量都成为了关键性的增长。这种结构与当下中国汽车市场萎缩有关。乘联会数据显示，今年 6 月 1-21 日，全国乘用车市场零售 91.3 万辆，同比 6 月同期下降 23%，较上月同期增长 7%；今年以来累计零售 801.2 万辆，同比下降 20%。在这种背景下，几家车企集团都保持了正增长，殊为不易。

其次，上述几大集团中，仅比亚迪和长城没有合资板块，其余车企的合资板块都面临着不小的压力。目前合资均以油车为主，在新能源板块还处于起步阶段，当年也出现了一些优秀的产品开始呈现出不错的市场表现，比如上汽通用的至境 E7、上汽大众的 ID9X、广汽丰田的铂智系列。后续，合资板块能否崛起，将是车企集团能否突出重围的关键。

第三，由于油车板块上半年急剧萎缩，因此产品集中在油车的车企上半年在国内市场的表现都不是很好。这也迫使车企在新能源板块加大资源投入。但油车在海外市场的销量又比较好，这是一个比较矛盾的事情。

从目标完成率来看，今年上汽和比亚迪将继续争夺行业第一的位置，这两家车企可能同时跨越 500 万规模的大关。而行业第三，将是吉利并且从发展的动能来看，今年吉利的后劲非常充足。而奇瑞将和长安争夺第四的位置，这两家车企各有所长，预计竞争也会比较胶着。但从行业的销量分布格局来看，目前自主品牌前五的销量规模在持续扩大，而处于第六的长城则全面提升高端产品和海外占比，整体呈现出越来越集中的效应。

END

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